Hírek

Blog

Az európai autóipar Kína nyomása alatt. Hogyan lehet versenyelőnyt kiépíteni?

Vissza az áttekintéshez

Megosztás

Machine Building

Az európai autóipar Kína nyomása alatt. Hogyan lehet versenyelőnyt kiépíteni?

04.08.20268 perc olvasás

Még alig néhány évvel ezelőtt a gépgyártók és az autóipari beszállítók versenyképességét elsősorban a termelékenység, a minőség és a beruházási költségek határozták meg. Ma ez a lista egyértelműen egyre hosszabbá válik. A kínai autógyártók miatt növekvő verseny arra készteti az OEM-gyártókat, hogy egyre nagyobb hangsúlyt fektessenek a teljes költségek csökkentésére, a gyártási hatékonyság növelésére és a dekarbonizációs célok elérésére. Ennek eredményeként az energiahatékonyság már nem csupán az energiaszámlák csökkentésének egyik eszköze, hanem a versenyelőny kiépítésének kulcsfontosságú elemévé vált.

Jacek Taczała, Business Development Manager

Mivel naponta utazom, hogy meglátogassam az autóipari alkatrészgyártókat és gyártósor-integrátorokat szerte Európában, két egyértelmű tendenciát figyeltem meg.

Az első a beruházásokkal kapcsolatos bizonytalanság növekedése. Az új gyártósorok bevezetésének ütemterveit hivatalosan is rögzítik, és a gépek üzembe helyezésének időpontjait is jóváhagyják; mégis egyre kevésbé biztos, hogy egy adott gyártósor valóban üzembe fog-e állni, és ha igen, milyen mértékben.

A második tendencia az, hogy az OEM-gyártók az egyre növekvő költségnyomást az egész ellátási láncra hárítják át. Ez nemcsak az alkatrész-beszállítókat érinti, hanem a gépgyártókat, az integrátorokat és az automatizálási technológiák szolgáltatóit is.

A kínai márkák egyre erőteljesebben éreztetik jelenlétüket Európában

Alig néhány évvel ezelőtt a kínai autógyártók jelenléte az európai piacon elhanyagolható volt. Ma már teljesen más a helyzet.

Az európai piacról készült elemzések szerint a kínai autómárkák részesedése az európai piacon már 2026-ra elérheti a 7–10%-ot. Ez évi 1–1,3 millió eladott autót jelent. Ez a szint már összehasonlítható olyan szereplőkkel, mint a Toyota, amelynek éves értékesítése Európában körülbelül 1,1–1,2 millió jármű.

Összehasonlításképpen:

A Volkswagen-csoport jelenleg az európai piac körülbelül 25–27%-át teszi ki,
a Volkswagen márka önmagában körülbelül 10–11%-os részesedéssel bír,
a Skoda pedig a piac körülbelül 6–7%-át képviseli.

Ugyanakkor a változás üteme is döntő fontosságú. A kínai gyártók piaci részesedése a 2021-es körülbelül 1%-ról 2023-ban körülbelül 3%-ra, 2025-ben körülbelül 6%-ra, 2026-ban pedig a prognózisok szerint 7–10%-ra emelkedett. Ez szegmens és márka függvényében 40–100%-os éves növekedést jelent.

Ez már nem csupán piaci érdekesség. Valódi változásról van szó az európai autóipar versenystruktúrájában.

A költségnyomás az egész ellátási láncban elterjedt

Ez a változás dominóhatást vált ki az egész ellátási láncban. Ennek eredményeként a piac versenystruktúrájának gyors átalakulását figyelhetjük meg.

Az OEM-ek számára ez azt jelenti, hogy fokozniuk kell az optimalizálási erőfeszítéseket, és a költségnyomást át kell hárítaniuk az 1. és 2. szintű beszállítókra, beleértve a gépgyártókat és az automatizálási technológiák szolgáltatóit is.

Erre válaszul egyre fontosabbá válnak azok a megoldások, amelyek hozzájárulnak a teljes tulajdonlási költség (TCO) csökkentéséhez, az energiafogyasztás mérsékléséhez, valamint a Scope 2 CO₂-kibocsátás, azaz a gyártóüzem által felhasznált, vásárolt villamos energiához kapcsolódó közvetett kibocsátások csökkentéséhez. Sok esetben a gépek és hajtások tervezésére vonatkozó meglévő szabványokat jelenleg újraértékelik az energiahatékonyság és az ESG-stratégiák szempontjából, amelyek a jelenlegi piaci körülmények között a versenyképesség egyik kulcsfontosságú kritériumává válnak.

Miben rejlik ma az energiamegtakarítás lehetősége?

A 2. kategóriába tartozó kibocsátások csökkentésének egyik módja a géphajtások villamosenergia-fogyasztásának csökkentése. Pontosan itt alkalmazhatók a fokozott energiahatékonyságú megoldások, mint például az EM-A motorok.

Az EM-A egy állandó mágneses szinkronmotor (PM-motor), amely energiahatékonyabb alternatívát kínál az iparban már évek óta használt klasszikus aszinkronmotorokhoz képest. A tervezés legfőbb különbsége az állandó mágnesek használata a rotorban, ami azt jelenti, hogy a motor nem igényel külső áramellátást a rotor mágneses mezőjének létrehozásához.

A hagyományos indukciós motorokban az energia egy része a mágnesezési folyamat és a rotoron belüli veszteségek miatt veszendőbe megy. Az EM-A motorban ezek a veszteségek jelentősen csökkennek, ami nagyobb hatékonyságot és alacsonyabb áramfogyasztást eredményez.

Ez a hatás különösen jól észrevehető olyan alkalmazásokban, amelyek naponta sok órán át működnek, például szállítószalagoknál és változó terhelésű alkalmazásoknál. Minél hosszabb a gép üzemideje, annál nagyobb a lehetőség az üzemeltetéssel járó energiaköltségek és CO₂-kibocsátás csökkentésére.

Magasabb hatékonyság a teljes teljesítménytartományban

Az EM-A motorok olyan hatékonysági szinteket érnek el, amelyek meghaladják az IEC 60034-30-2 szabvány szerinti, változó fordulatszámú hajtásokra vonatkozó IE5 osztály követelményeit. Ez azt jelenti, hogy alacsonyabb áramfogyasztás mellett is elérhető ugyanaz a folyamat teljesítménye.

A gyakorlatban az előnyök két szinten jelentkeznek:

közvetlen energiaköltség-megtakarítás
a vásárolt villamos energiával kapcsolatos CO₂-kibocsátás csökkentése, azaz a 2. kategóriába tartozó kibocsátások csökkentése

Mit jelent a magasabb hatékonyság a gyakorlatban?

Az ESG összefüggésében a 2. kategóriába tartozó kibocsátások csökkentése manapság különösen fontos. A gyakorlatban minden megtakarított megawattóra energia közvetlenül alacsonyabb jelentett CO₂-kibocsátást jelent.

Az elemzett példában az EM-A motor használata egy hajtás esetében évente 18,41 MWh-val csökkenti az energiafogyasztást, és több mint 11 metrikus tonnával csökkenti a CO₂-kibocsátást. Több tucat hasonló alkalmazást használó autóipari üzemek esetében a potenciális megtakarítás mértéke évente több száz megawattóra energiát és több száz metrikus tonna CO₂-t is elérhet.

Még néhány évvel ezelőtt az ilyen számítások elsősorban környezetvédelmi szempontból voltak relevánsak. Ma azonban egyre inkább üzleti szempontból is indokoltak.

Az OEM-ek már nem csupán a kiváló minőséget, a pontos szállítást és a versenyképes gyártási költségeket várják el beszállítóiktól. A dekarbonizációs célok elérése, a termékek szénlábnyoma, valamint a kibocsátás csökkentésének képessége az egész ellátási láncban szintén egyre nagyobb jelentőségre tesz szert.

Ennek eredményeként az energiahatékony technológiákba történő beruházásokat egyre ritkábban tekintik kizárólag az energiaköltségek szempontjából. Ezek a beruházások kulcsfontosságú elemeivé válnak a vállalat versenyképességének kiépítésében, támogatják az ESG-stratégiák megvalósítását, és segítenek felkészíteni a szervezetet az autóipar által előírt következő körű környezetvédelmi és jelentési követelményekre.

Kisebb motor, nagyobb tervezési rugalmasság

Az EM-A motorok használatának előnyei nem korlátozódnak az alacsonyabb energiafogyasztásra. Az állandó mágneses technológia alkalmazásának köszönhetően a motor kialakítása jelentősen kompaktabb lehet, mint a hagyományos aszinkron motoroké.

Ahogyan az összehasonlítás is mutatja, a motor térfogata akár 50–60%-kal, súlya pedig 30–50%-kal csökkenthető, a teljesítménytől és az alkalmazástól függően.

A gépgyártók számára ez a következőket jelenti:

kisebb hajtásegység-méretek,
könnyebb beépítés szűk helyeken,
alacsonyabb szerkezeti terhelés a gépen,
alacsonyabb rendszer tehetetlenségi nyomatékok, valamint a berendezések könnyebb szállítása és telepítése.

Az autóiparban, ahol egyre inkább kompakt és moduláris gyártósorokat terveznek, minden centiméternyi hely számít. A kisebb hajtásnagyság növeli a tervezési rugalmasságot, miközben csökkenti a szerkezet súlyát és a felhasznált anyagok mennyiségét is. Ennek eredményeként az EM-A motor nemcsak az energiafogyasztás csökkentéséhez járul hozzá, hanem kompaktabb és hatékonyabb gépek tervezését is lehetővé teszi.

Tudja meg, mennyit takaríthat meg!

Ha fontolóra veszi az EM-A motor alkalmazásának lehetőségét a saját rendszerében, érdemes a jelenlegi hajtásrendszer elemzésével kezdeni.

Töltse ki a kapcsolatfelvételi űrlapunkat, és közösen elemezzük az aszinkron motoron alapuló jelenlegi megoldását, majd személyre szabott számításokat készítünk a következőkre vonatkozóan:

CO₂-kibocsátás-csökkentés (Scope 2,
energiaköltség-megtakarítás [PLN/év],
potenciális befektetési megtérülés

Előfordul, hogy egyetlen hajtásrendszer cseréje csak csekély előnyökkel jár. Más esetekben viszont a megtakarítás évente több tíz MWh-ra rúg. Éppen ezért fontos, hogy döntését tényleges adatokra alapozza, ne pedig kizárólag a motor katalógusában szereplő műszaki adatokra.

Tudja meg, mennyit takaríthat meg

Adatforrások: Dataforce (European Automotive Intelligence), ACEA, autóipari piacelemzések és nyilvánosan elérhető gyártói adatok.

FAQ

Hogyan csökkenthető az elektromos motorok energiafogyasztása?

A legnagyobb megtakarítási potenciál nem mindig igényli a teljes gyártósor korszerűsítését. Sok esetben jelentős eredmények érhetők el a hajtásrendszerek elemzésével és az alkalmazás működési jellegéhez jobban illeszkedő technológia kiválasztásával. Ezek az ipari villamosenergia-fogyasztás akár 60–70%-át is kiteszik. Ezért egyre inkább az elsődleges területek közé tartoznak, amelyeket az energiaköltségek további optimalizálása és a Scope 2 kibocsátáscsökkentés érdekében elemeznek.

A tényleges energiafogyasztást olyan tényezők befolyásolják, mint a motor hatékonysága, a vezérlési módszerek, a terhelési profil és a berendezés üzemideje. A naponta sok órán át működő alkalmazások esetében még a hatékonyság csekély növekedése is mérhető energiamegtakarítást és alacsonyabb üzemeltetési költségeket eredményezhet.

Ezért a döntés meghozatala előtt érdemes elemezni a hajtás működési paramétereit, és a modernizálás lehetőségét a tényleges adatok alapján értékelni, nem pedig kizárólag a katalógusban szereplő műszaki adatokra támaszkodva.

Hogyan csökkenthetők a Scope 2 kibocsátások egy gyártóüzemben?

A 2. kategóriájú kibocsátások közvetlenül összefüggenek a gyártóüzem által vásárolt és felhasznált villamos energia mennyiségével. Ez azt jelenti, hogy minden megtakarított megawattóra energiával csökkennek a jelentett CO₂-kibocsátási értékek.

A gyakorlatban a 2. kategóriájú kibocsátások csökkentése olyan intézkedésekkel érhető el, amelyek javítják a folyamatok energiahatékonyságát, például a hajtásrendszerek modernizálásával, a gépek működésének optimalizálásával vagy hatékonyabb motorok bevezetésével.

Az autóipari üzemek számára ez egyre fontosabbá válik nemcsak az energiaköltségek szempontjából, hanem az OEM-követelmények, az ESG-stratégiák és a teljes ellátási láncra vonatkozó dekarbonizációs célok fényében is.

Az EM-A motor jelentős innovációt jelent a karbantartó csapatok számára?

Karbantartási szempontból az EM-A motor a hajtás működésének és szervizelésének számos aspektusát egyszerűsítheti.
Az EM-A motor nem rendelkezik külső hűtőventilátorral. Passzív hűtést alkalmaz, ami kevesebb olyan mechanikus alkatrészt jelent, amely elhasználódhat vagy meghibásodhat.

A gyakorlatban ez a következőket jelenti:

kevesebb pótalkatrész,
alacsonyabb raktárkészletek,
alacsonyabb raktározási költségek,
kevesebb karbantartási feladat.

A ventilátor hiánya azt is jelenti, hogy poros környezetben kevesebb probléma merül fel, és alacsonyabb a kockázata annak, hogy a rendszer szennyeződése miatt csökken a hűtési hatékonyság.

Használható-e az EM-A motor a jelenleg telepített frekvenciaváltókkal?

Igen. Az EM-A motorok kompatibilisek a Mitsubishi Electric FR-D800 és FR-E800 sorozatú szabványos frekvenciaváltóival.

Ez lehetővé teszi, hogy mind a hagyományos indukciós motorok, mind az EM-A motorok esetében egyetlen hardver-szabványt alkalmazzon.

Az előnyök között szerepel: